D’un protecteur à un concentré de technologie et de solutions vitales
Vous êtes sur la ligne droite principale de votre piste préférée avec bien au-delà de 250 km/h affichés sur le compteur de vitesse. Vous êtes blotti derrière le réservoir de votre vélo, mais pendant quelques instants, vous pouvez reprendre votre souffle et détendre vos muscles. Eh bien, en quelque sorte. Dans tous les cas, l’aérodynamisme parfait de la position repliée et l’ intégration du casque et de la combinaison permettent de ne pas avoir à se battre pour garder la tête et tout le corps en position. Mais en a-t-il toujours été ainsi ?
Jusqu’à la fin des années 1980, c’était une toute autre histoire. L’étude aérodynamique des vélos de course et de sport était encore si élémentaire qu’elle était préhistorique, alors que les fabricants de vêtements et de protections n’avaient même pas commencé à s’y intéresser. Garder votre corps dans la bonne position dans les lignes droites n’était pas une mince affaire. La tête, en particulier, avait tendance à bouger de gauche à droite, ce qui nécessitait un grand effort des muscles du cou pour rester droit.
C’est ainsi que la bosse est venue à l’arrière des combinaisons des pilotes Dainese en 1988. Mais malgré ce que vous pourriez penser, elle n’a pas été introduite à cause de l’aérodynamisme. Pour commencer, il avait la sécurité à l’esprit et était fait de caoutchouc mousse.
L’arrivée de la bosse, une extension de la protection dorsale
La recherche de la meilleure protection dorsale était encore en cours à la fin des années 1980. La protection dorsale était arrivée sur les circuits une décennie auparavant , le premier véritable équipement de protection individuelle pour le motocyclisme, et une révolution. Mais cela ne peut pas et ne peut pas s’étendre jusqu’aux dernières vertèbres thoraciques , car cela pourrait endommager les vertèbres cervicales si le cou se plie d’une certaine manière. La solution de Dainese à ce problème était une bosse en matériau souple pour protéger les parties qu’une protection dorsale ne peut pas atteindre.
Fabriqué en caoutchouc mousse haute densité, il a permis une excellente absorption des chocs et a été conçu de manière à ne gêner aucun des mouvements du pilote , pour assurer un maximum de liberté et de confort.
Le pilote professionnel né à Bologne Pierfrancesco Chili a été le premier à courir avec. Cette année-là, 1988, il fait régulièrement des apparitions dans le top 10 de la catégorie reine du GP moto, 500. Ce n’est cependant que quelques années plus tard que le véritable potentiel de ce nouveau protecteur est pleinement apprécié. Il aura fallu Jean Philippe Ruggia , qui était déjà entré dans l’histoire en tant que premier coureur professionnel à gratter le sol avec ses coudes , pour révéler le secret que la bosse avait en réserve.
Etude aérodynamique
Après avoir essayé sa nouvelle combinaison avec bosse, le pilote français a remarqué que sa tête était beaucoup plus stable à haute vitesse , lorsqu’elle était rentrée pour fendre l’air. Ne pas avoir à corriger en permanence le mouvement de la tête se traduit automatiquement par un grand avantage en termes de concentration et d’économie d’énergie. Il y avait une énorme amélioration de la fatigue des muscles du cou à la fin de chaque séance, avec des avantages en termes de performances et de sécurité.
À partir de ce moment, les bosses ont été étudiées sous deux angles distincts, les performances aérodynamiques et protectrices, devenant des dispositifs à double usage . Les recherches dans la soufflerie l’ont amenée à changer de forme au milieu des années 1990. La nouvelle bosse était plus longue et effilée, pour une meilleure connexion entre le réservoir, le casque et le dos du pilote.
Technologie d’emballage : D-air®, Pro Com et plus encore
Les bosses ont pris un rôle encore plus important avec l’arrivée du nouveau millénaire. Des tests sur le nouveau Dainese D-air® ont immédiatement conduit à l’idée d’utiliser la bosse pour maintenir l’unité de commande et les capteurs du système d’airbag . Il est donc devenu un véritable conteneur, bourré de technologie et utile pour un nouvel usage après l’autre.
Certaines combinaisons, qui se sont arrêtées au stade de prototype, utilisaient ce volume à l’arrière pour contenir les capteurs du système Pro Com , une combinaison intérieure sophistiquée avec de nombreux capteurs pour surveiller les signes vitaux du cycliste. Une combinaison avec système de refroidissement intégré est venue plus tard, s’arrêtant à nouveau au stade du prototype. Il comportait un véritable radiateur sur la bosse , pour disperser l’excès de chaleur dans les courses les plus chaudes.
Les unités de commande du D-air®, Pro Com et le radiateur sans précédent étaient suivis d’une bosse utilisée pour loger un sac d’hydratation . Le nouveau sac camel, toujours utilisé par les coureurs professionnels, peut être connecté au casque grâce à son système d’hydratation intégré, ce qui vous permet de boire directement sur la piste. C’est un détail gagnant , qui trouve beaucoup d’utilité sur les Grands Prix dans les climats chauds, comme la Malaisie.
