Spencer – Comment est né le slider de genou, de Kenny Roberts à Kevin Schwantz
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Les sliders font désormais partie intégrante des combinaisons. Ils sont synonymes de piste et maigre
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A la fin des années 1970, Roberts, « le Martien », invente un tout nouveau style de conduite, penchant le vélo comme personne d’autre
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Les premières glissades sur l’asphalte ont conduit à des solutions artisanales comme des visières collées sur des combinaisons
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Le ‘istrice’ a été le premier véritable modèle de slider et a fait ses débuts en moto GP en 1981
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La forme et les matériaux ont été développés dans la recherche de la performance
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L’expérimentation s’est poursuivie tout au long des années 1990, aboutissant au curseur de course d’aujourd’hui
Le slider de genoux, communément appelé « pain de savon » en italien, est un élément essentiel des combinaisons en cuir. Pour les amateurs qui se lancent sur la piste pour la première fois, un slider rayé est la preuve que vous avez passé une belle journée. Pour les experts, c’est l’une des nombreuses choses, peut-être tenues pour acquises , qui contribuent à la performance. Bien sûr. Il n’y a rien d’extraordinaire à voir un coureur se pencher pour glisser son genou sur l’asphalte ou le trottoir. Il y a cinquante ans, cependant, c’était une autre histoire. Spencer – L’évolution du slider genou.Ces angles étaient impensables, et un genou près du sol signifiait une photo de couverture de l’hebdomadaire le plus populaire.
Mais en 1978, un Martien est venu aux GP moto, avec un passeport californien et se faisant appeler Kenny Roberts . Il est venu avec un tout nouveau style de pilotage qui devait révolutionner la conception des combinaisons de Grand Prix en peu de temps. Spencer – L’évolution du slider genou.Il s’est penché plus que quiconque et a ressenti le besoin d’un troisième point de contact avec la piste. C’était la première fois que quelqu’un prenait l’habitude de tourner avec son genou au sol. Il a tout de suite créé une tendance. Tout le monde savait que les dés étaient jetés et a commencé à copier King Kenny et son vélo noir et jaune.
Une nouvelle exigence
La peau ne le couperait plus. Il ne glisse pas, ne résiste pas à l’abrasion de l’asphalte. Une alternative était nécessaire, et quelqu’un a eu l’idée de visières usagées. Ils étaient façonnés comme ils l’entendaient et collés à la combinaison, de sorte que les genoux puissent reposer sur le sol et glisser, et que les coureurs puissent se concentrer sur leur vitesse dans le virage. Cette idée est venue des coureurs, qui ont décidé d’expérimenter une solution artisanale en plein milieu des week-ends de course, mais elle indiquait clairement un besoin émergent.
Les fabricants de combinaisons sont rapidement intervenus pour aider les coureurs, afin qu’ils puissent réaliser les meilleures performances possibles et découvrir le nouveau style de conduite. Et ainsi le premier curseur de genou rudimentaire a été créé. Il a fait l’objet d’évolutions et de raffinements au cours de la décennie suivante jusqu’à ce qu’il prenne sa forme actuelle. Dainese a introduit l’ istrice (porc-épic) en 1981 , du nom de sa forme caractéristique. Spencer – L’évolution du slider genou.Il se composait d’une série de cylindres en plastique qui émergent de la base lorsque le genou du cavalier se plie. Cela s’est avéré peu pratique, cependant. Il n’était pas facile de le remplacer lorsqu’il était utilisé. Il reste très peu d’exemples de combinaisons avec des curseurs d’ istrice intégrés . Un exemple distinctif appartenait au quintuple champion du monde Toni Mang et est maintenant conservé dans le Dainese Archivio à Vicence.
La recherche de performances
La deuxième étape de l’évolution est venue quelques années plus tard. La forme était similaire à celle d’aujourd’hui, mais le fond était différent. Elle était en cuir , ovale et plus solide que sa devancière, mais avait le défaut de ne pas glisser suffisamment sur l’asphalte. Il est venu avec une application velcro cependant, permettant un remplacement rapide en cas de besoin.
La version suivante, la troisième, a conservé la forme ovale mais est revenue au plastique. C’était en 1986 et ce n’était toujours pas le curseur définitif, même s’il se rapprochait déjà de l’état de l’art . Le curseur d’aujourd’hui est arrivé au début des années 1990. Il était similaire au précédent, mais avec une configuration et un profil améliorés, arrondis au lieu d’anguleux. Certaines des premières combinaisons incorporant le slider moderne appartenaient à Kevin Schwantz, un pilote Dainese de 1993 et champion 500cc la même année
Expérimentation continue
Dainese a continué à expérimenter entre la fin des années 1990 et les premières années du nouveau millénaire. Il a d’abord proposé un curseur à deux composés, puis un avec couplage et libération rapides. Les dernières solutions ont été testées et mises en piste par des pilotes du calibre de Carl Fogarty, Troy Bayliss et Daijiro Kato. Mais ils n’étaient pas ce qu’il fallait, ayant tendance à « saisir » sur l’asphalte plutôt que de glisser comme on le souhaitait. C’était donc un retour aux sentiers battus, signe que tout ce qui est nouveau n’est pas véritablement innovant. Parallèlement, des travaux étaient également menés pour diversifier les curseurs afin de répondre aux besoins des coureurs. . L’exemple le plus frappant était le patin « pluie », qui était plus épais pour pouvoir entrer en contact avec l’asphalte malgré des angles d’inclinaison plus faibles. Les curseurs à haute durabilité sont venus après, fabriqués dans un matériau plus durable.
Depuis l’arrivée du Californien Kenny Roberts en 1978, la conception des combinaisons de course a connu des changements radicaux. Et c’est là que la révolution des vêtements de moto a commencé, lorsque des éléments spécifiques ont été créés pour faire glisser les genoux sur l’asphalte. L’idée de glisser comme défense pour le corps humain a commencé avec des curseurs puis a pris d’autres formes, comme des plaques d’épaule et de genou en métal. Tout comme les sliders de genoux, ils glissent sur l’asphalte pour éviter que certains points ne s’arrêtent au sol et que les membres ne tournent dangereusement. Ce n’est qu’après 2010 que les premiers curseurs de coude sont arrivés, bien que peu de gens sachent que certains pilotes de classe 250cc avaient leurs avant-bras dangereusement près du sol dès les années 1990.
